ชุดตัวเรือนสกรูลำเลียงวัสดุปริมาณมวล (ตอนจบ)
ธีรศักดิ์ ศรีมิตรรุ่งโรจน์ 
ภาควิชาวิศวกรรมขนถ่ายวัสดุ คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ
     
3. ปลายรางลำเลียง (Trough Ends) 
3.1 ปลายรางลำเลียงแบบ 100 และแบบ 101 นี่คือปลายรางลำเลียงที่สร้างมาจากเหล็กกล้า ซึ่งโดยทั่วไปติดด้วยแบริ่งหน้าแปลนส่งกำลังแบบแบ็บบิต (Babbitted Transmission Flange Bearing) แม้ว่าวัสดุชนิดอื่น ๆ สามารถนำมาใช้ทำแบริ่งได้เช่น ทองแดง, Bronze Oilite, Arguto และไนลอน เป็นต้น (สำหรับปลายรางลำเลียงที่ติดบอลแบริ่งต้านทานการสึกหรอ จะเป็นแบบ 102 และ 103) แบริ่งแบ็บบิตที่สามารถถอดเปลี่ยนและในแต่ละประเภทปีกส่วนบนทำหน้าที่รองรับฝาปิดของเครื่องลำเลียง ปีกส่วนท้องของปลายรางลำเลียงแบบ 101 เป็นส่วนรับน้ำหนักของเครื่องขนถ่ายเมื่อใช้ปลายรางลำเลียงแบบ 100 ต้องทำการรับน้ำหนักของเครื่องขนถ่ายจากด้านบนหรือจากฐานรองรับบนหน้าแปลนส่วนปลายของเครื่องขนถ่าย

รูปที่ 36 ปลายรางลำเลียง แบบ 100 และแบบ 101

 

3.2 ปลายรางลำเลียงแบบต้านทานการสึกหรอแบบ 102 และแบบ 103 ปลายรางถูกติดตั้งด้วยบอลแบริ่งที่สามารถปรับแนวระดับของตัวมันเองซึ่งสามารถรองรับการเปลี่ยนองศาของเพลาแบบต่าง ๆ ได้ นอกจากนั้น สำหรับการใช้งานที่ค่อนข้างเบามาก ไม่แนะนำให้ใช้ส่วนประกอบนี้กับเพลาขับ โดยทั่วไปแล้ว กันรุนที่ปลายแบบ Chevron หรือตัวรองรับแบริ่งแข็งอื่น ๆ ถูกแนะนำให้ใช้กับเพลาขับบอลแบริ่งถูกติดตั้งเข้ากับแผ่นปลายของเครื่องขนถ่ายด้วยสตัด (Stud สลักเกลียว) การใช้สตัดเพื่อติดแบริ่งนั้นช่วยขจัดปัญหาหัวนอตที่โผล่ออกภายในรางลำเลียงและขจัดความเป็นไปได้ในการเล็ดลอดหรือการเกาะติดของวัสดุ

รูปที่ 37 ปลายรางลำเลียงแบบต้านทานการสึกหรอ แบบ102 และ แบบ103

3.3 ปลายรางลำเลียงแบบ 104 และแบบ 107 ปลายรางลำเลียงแบบปล่อยถูกออกแบบให้ใช้งานเมื่อต้องการปล่อยให้วัสดุไหลออกที่ปลายของรางลำเลียงและเมื่อบรรทุกวัสดุไม่เกินกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ ปลายรางลำเลียงแบบ 104 ถูกติดตั้งด้วยบอลแบริ่งที่สามารถปรับตัวมันเองให้ขนานไปกับเพลาได้ ปลายรางลำเลียงแบบ 107 เป็นแบบที่ใช้งานกันซึ่งถูกติดตั้งด้วยบอลแบริ่งหน้าแปลนแบ็บบิตและมีความคลายคลึงกับปลายรางลำเลียงแบบ 100 และ 101 เว้นแต่แบบ 100 และ 101 ถูกติดตั้งด้วยหน้าแปลนรูยึด (Bolt Flange) สองหรือสามรูซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของรูยึด ปลายรางลำเลียงแบบ 104 ซึ่งมีรูยึดขนาด 1.2 หรือ 2 นิ้วคือแบบที่มีหน้าแปลนรูยึดสองรู และขนาดอื่น ๆ คือแบบที่มีหน้าแปลนรูยึดสามรู  

รูปที่ 38 ปลายรางลำเลียงแบบ 104 และแบบ 107

3.4 ปลายรางลำเลียงแบบขยายแบบ 114 และแบบ 115 ปลายรางลำเลียงแบบขยายจะประกอบด้วยปีกส่วนบนซึ่งทำหน้าที่รองรับฝาปิดและปีกส่วนท้องทำหน้าที่เป็นฐานรองรับน้ำหนัก

 รูปที่ 39 ปลายรางลำเลียงแบบขยายแบบ 114 และ 115

3.5 ปลายรางลำเลียงแบบหิ้ง (Shelf Type Trough End) ปลายรางลำเลียงแบบหิ้งมีโครงสร้างเป็นแผ่นเหล็กกล้าซึ่งมีฐานวางแบริ่งติดอยู่ที่ส่วนปลายสำหรับทำการติดตั้งแท่นรองแบริ่งแบ็บบิต, บอลแบริ่ง แบริ่งทองเหลืองหรือแบริ่งโรลเลอร์ ซีลคอเพลา (Seal Gland) ซึ่งปิดช่องเพลา ทำหน้าที่ปกป้องแบริ่งและป้องกันฝุ่นที่มาจากวัสดุ สำหรับการทำงานในสภาวะที่รุนแรงสูงมาก ๆ สามารถใช้ซีลแบบปั้ม (Pump Type Seal) ได้ สามารถเปลี่ยนปลายรางลำเลียงแบบหิ้งกับปลายรางลำเลียงแบบภายนอกอื่น ๆ ได้ และปลายรางลำเลียงแบบหิ้งสามารถนำไปใช้งานขนถ่ายวัสดุที่ร้อนหรือวัสดุที่ขัดสีได้

รูปที่ 40 ปลายรางลำเลียงแบบหิ้ง (Shelf Type Trough End)

3.6 ซีลป้องกันฝุ่นสำหรับปลายรางลำเลียง (Trough End Dust Seal) เสื้อปะเก็นอัด (Packing Seal Housing) ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันแบริ่งที่ส่วนปลายของรางลำเลียงจากการรั่วออกของวัสดุและเพื่อป้องกันวัสดุที่กำลังทำการขนถ่ายจากน้ำมันหล่อลื่นแบริ่ง สามารถใช้ซีลแบบลิป (Lip-type Seal) หรือซีลอัดแบบสิ้นเปลือง (Waste Pack Seal) หรืออาจใช้ทั้งสองชนิดขั้นต้นร่วมกับปะเก็นอัดแบบสิ้นเปลือง (Waste Packing) เป็นปะเก็นชนิดมาตรฐานและสามารถใช้ปะเก็นชนิดอื่น ๆ นอกเหนือจากนี้ได้ตามความต้องการจำเพาะของวัสดุ

 รูปที่ 41 ซีลป้องกันฝุ่นสำหรับปลายรางลำเลียง (Trough End Dust Seal)

3.7 ซีลคอเพลาแบบแยกออก (Split Seal Gland) ใช้ปะเก็นแบบเกลียว (Twisted Packing) เพื่อป้องกันการรั่วออกของวัสดุที่กำลังทำการขนถ่ายและเพื่อป้องกันวัสดุที่กำลังขนถ่ายจากน้ำมันหล่อลื่น แบริ่งความชื้น หรือการปนเปื้อนจากฝุ่น โดยทั่วไป ซีลคอเพลาจะใช้กับปลายรางแบบหิ้งและจะถูกทำให้แยกออกจากกันเพื่อให้ง่ายต่อการประกอบและอัดปะเก็นอีกครั้ง

รูปที่ 42 ซีลคอเพลาแบบแยกออก (Split Seal Gland)

3.8 ซีลแบบปั้ม ถูกออกแบบให้ใช้งานในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องการรักษาระดับความดันบวกหรือลบให้คงตัว นอกจากนี้ ซีลดังกล่าวนี้อาจใช้แหวนแลนเทิน (Lantern Ring) และข้อต่อปล่อยอากาศ (Air Purge Fitting) ซีลแบบปั้มสามารถใช้กับรางลำเลียงแบบหิ้งภายนอกได้เพียงอย่างเดียว

รูปที่ 43 ซีลแบบปั้ม

 

3.9 กันรุนที่ปลายแบบแบริ่งโรลเลอร์ Chevron พร้อมกับปลายรางลำเลียงแบบ 109 และ 110 กันรุนที่ปลายแบบโรลเลอร์ Chevron ถูกออกแบบมาเพื่อรับแรงกระทำในแนวแกนเพลา (Thrust Load) ปานกลางจนกระทั่งมาก และมีความสามารถรองรับแรงกระทำในแนวแกนและในแนวรัศมีเพลา (Radial) ที่เพียงพอสำหรับการใช้งานใด ๆ นอกจากนั้น กันรุนชนิดนี้ยังสามารถดูดซับแรงกระทำในทิศทางใดทิศทางหนึ่งได้ เมื่อเครื่องมือขนถ่ายแบบสกรูเริ่มทำงาน แรงกระทำเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลของวัสดุถ้าไม่จำกัดแรงกระทำดังกล่าวนี้ แบริ่งของชุดแขวนปลายรางลำเลียงและใบสกรูจะสึกหรอในอัตราที่สูงมาก กันรุนที่ปลายแบบโรลเลอร์ Chveron สามารถติดตั้งกับเพลาขับหรือเพลาส่วนปลายได้ และมีข้อแนะนำว่าควรขับเครื่องขนถ่ายแบบสกรูด้วยกันรุนชนิดนี้มากกว่าที่จะใช้กันรุนแบบบอลแบริ่ง (สามารถปรับตัวมันเองให้ขนานไปกับเพลาได้)

รูปที่ 44 กันรุนที่ปลายแบบแบริ่งโรลเลอร์พร้อมกับปลายรางลำเลียงแบบ 109 และ110

3.10 กันรุนที่ปลายแบบแบริ่งโรลเลอร์ Hammond พร้อมกับปลายรางลำเลียง กันรุนที่ปลายแบริ่งโรลเลอร์แบบเรียวที่ประกอบด้วยสองส่วน (Dual Tapered Roller Bearing End Thrust) นี้ ถูกออกแบบเพื่อรองรับแรงกระทำในแนวแกนและในแนวรัศมีเพลาที่สูงมาก ๆ แม้ว่าโดยปกติแล้ว แบริ่งกันรุนแบบแบริ่งโรลเลอร์ Hammond จะถูกติดตั้งอยู่กับปลายรางลำเลียงแบบแผ่นที่ทำจากเหล็กกล้า แต่ปลายรางลำเลียงจะไม่ถูกติดตั้งด้วยกันรุน นอกเหนือจากได้รับการสั่งทำพิเศษ

                               รูปที่ 45 กันรุนที่ปลายแบบแบริ่งโรลเลอร์ Hammond พร้อมกับปลายรางลำเลียง

 

3.11 กันรุนที่ปลายแบบประเกนทองเหลือง (Bronze Washer Type End Thrust) 
3.11.1 แบบภายใน BW-1 ถูกติดตั้งไว้ภายในรางลำเลียงที่ปลายขาเข้าชิ้นส่วนที่มีราคาถูกชิ้นนี้ สามารถรองรับแรงอัดในแนวแกนเพลา (Compression Thrust Load) ปานกลางจนกระทั่งเบา มันประกอบด้วยปะเก็นทองเหลืองส่งกำลัง (Transmission Bronze Washer) ซึ่งขนานแต่ละข้างด้วยปะเก็นเหล็กกล้าที่ผ่านการตกแต่งด้วยเครื่องจักร

 รูปที่ 46 แบบภายใน BW-1

3.11.2 แบบภายนอก BW-2 จะถูกติดตั้งไว้ที่ปลายขาออก (Discharge End) ของเครื่องมือขนถ่าย ชิ้นส่วนนี้สามารถรองรับแรงดึงในแนวแกนเพลา (Tension Thrust Load) ขนาดเบา ปะเก็นทองเหลืองส่งกำลังถูกติดตั้งอยู่ระหว่างตัวเชื่อม (Hub) แบริ่งปลายรางลำเลียงด้านหน้าและปะเก็น เหล็กกล้าที่ผ่านการตกแต่งด้วยเครื่องจักรด้วยแหวนกันรุนทรูอาร์ก (Tru-arc)

 

 รูปที่ 47 แบบภายนอก BW-2

 

4. แคลมป์ฝาปิดรางลำเลียง (Trough Cover Clamp) 
4.1 แคลมป์ฝาปิดสปริง (Spring Cover Clamp) โดยทั่วไปแคลมป์ฝาปิดสปริงเหล็กกล้าถูกใช้ในการยึดฝาปิดแบบเรียบหรือฝาปิดแบบหน้าแปลนครึ่งเดียวให้ติดกับรางลำเลียง สำหรับงานที่ต้องการการป้องกันฝุ่น แคลมป์ชนิดนี้ยังสามารถใช้กับฝาปิดที่มีปะเก็น (Gasketed Cover) โดยปกติแล้วแคลมป์ฝาปิดสปริงถูกวางที่ตำแหน่งห่างจากศูนย์กลาง 2 ฟุต 6 นิ้ว ถ้าปะเก็นมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 นิ้วหรือใกล้กว่าเพื่อความเหมาะสม

 

รูปที่ 48 แคลมป์ฝาปิดสปริง (Spring Cover Clamp)

4.2 แคลมป์ฝาปิดต่อเนื่อง (Continuous Cover Clamp) แคลมป์ฝาปิดต่อเนื่องคือแคลมป์สปริงที่แข็งแรงทนทาน (Heavy–gauge Spring Clamp) ซึ่งมีความยาว 5 ฟุต แคลมป์ชนิดนี้เหมาะสมอย่างมากสำหรับยึดฝาปิดแบบเรียบกับรางลำเลียง หรือสำหรับยึดรางลำเลียงท้องเปิดหรือรางลำเลียงที่มีการเปิดเร็ว (Quick-opening Trough) หรือส่วนที่เป็นโครง (Casing Section) แคลมป์แบบต่อเนื่องนี่สามารถทำจากเหล็กอบดำ (Black Iron) หรือเหล็กกล้าไร้สนิม โดยที่อาจมีหรือไม่มีหมุดล็อก (Locking Pin) ที่ส่วนปลาย

 

รูปที่ 49 แคลมป์ฝาปิดต่อเนื่อง (Continuous Cover Clamp)

 

4.3 แคลมป์ฝาปิดสกรู (Screw Cover Clamp) แคลมป์สกรูอาจนำไปประยุกต์ใช้กับฝาปิดราง ลำเลียงแบบเรียบหรือฝาปิดรางลำเลียงแบบพิเศษอื่น ๆ และโดยปกติแล้ว แคลมป์ฝาปิดสปริงถูกวางที่ตำแหน่งห่างจากศูนย์กลาง 30 นิ้ว ถ้าปะเก็นมีขนาดศูนย์กลาง 15 นิ้ว หรือไกลกว่าเพื่อความเหมาะสม นอกจากนั้น แคลมป์สกรูถูกใช้เพื่อยึดส่วนท้องของรางลำเลียงท้องเปิดอีกด้วย

 รูปที่ 50 แคลมป์ฝาปิดสกรู (Screw Cover Clamp)

 

5. อานและฐานรองรับ (Supporting Feet and Saddles)
     ฐานรองรับทำหน้าที่เป็นตัวปรับระดับและยึดรางลำเลียงกับพื้นหรือโครงสร้างที่ปรากฏอยู่ (Existing Structure) ที่บริเวณส่วนข้อต่อของรางลำเลียง (Trough Joint) ความสูงปลายของรางลำเลียงถูกรักษาให้มีระดับคงตัวได้อย่างแม่นยำและฐานรองรับสามารถอำนวยความสะดวกในการถอดปลายรางลำเลียงออกโดยปราศจากการรบกวนหน่วยขนถ่ายทั้งหมด อานรองรับถูกใช้เพื่อรองรับรางลำเลียงระหว่างส่วนของรางลำเลียงส่วนต่าง ๆ และถูกใช้เพื่อยึดรางให้ติดกับพื้นหรือโครงสร้างที่ปรากฏอยู่ ความสูงทั้งหมดจากพื้นเท่ากับความสูงของปลายรางลำเลียงบวกกับฐานรองรับ

 รูปที่ 51 Supporting Feet

รูปที่ 52 Saddles

6. ท่อปล่อยภาระและประตู (Trough Discharge Spouts and Gates) 
6.1 ท่อปล่อยภาระและประตูมีหน้าที่สำคัญดังนี้ 
6.1.1 ท่อปล่อยภาระและประตู ทำหน้าที่ปล่อยวัสดุออกจากรางลำเลียงและทำหน้าที่เชื่อมต่ออุปกรณ์เพื่อใช้ในการขนถ่ายวัสดุเข้าไว้ด้วยกัน ประตูทำหน้าที่ควบคุมท่อลำเลียงต่าง ๆ 
6.1.2 ท่อลำเลียงและประตูทั้งหมดมีโครงสร้างเหล็กกล้าที่เชื่อมไว้ด้วยกันกับหน้าแปลนเชื่อมต่อโดยที่หน้าแปลนจะถูกเจาะรูที่มีระยะช่องไฟถูกต้องแม่นยำเพื่อให้สามารถถอดเปลี่ยนได้และง่ายต่อการประกอบ 
6.1.3 ประตูเลื่อนซึ่งทำงานด้วยมือหรือระบบเฟืองทดอาจถูกติดตั้งไว้เพื่อใช้งานทุกประเภทในแนวขนานหรือแนวตั้งฉาก ประตูเฟืองทดอาจติดตั้งด้วยเฟืองโซ่และโซ่สำหรับการควบคุมด้วย รีโมตเพลาเฟืองอาจถูกขยายออกเพื่อให้เหมาะสมกับการทำงานในรูปแบบต่าง ๆ 
6.1.4 ท่อปล่อยและประตูสามารถผลิตขึ้นจากเหล็กกล้าไรสนิมหรือโลหะที่ไม่มีเหล็กเป็นองค์ประกอบชนิดต่าง ๆ (Nonferrous Metals) สามารถออกแบบให้ท่อลำเลียงมีลักษณะพิเศษเพื่อใช้งานในสภาวะที่ไม่ปกติได้ 

 6.2 ช่องเปิดของท่อปล่อยแบบปกติ (Plain Discharge Opening) ถูกตัดที่ส่วนท้องของรางลำเลียง ณ ที่ตำแหน่งที่ต้องการเพื่อให้เกิดการปล่อยวัสดุได้อย่างอิสระ พวกมันถูกใช้งานในการขนถ่ายวัสดุไปยังสถานที่เก็บ (Storage) แบบเปิดหรือแบบปิดหรือนำไปประยุกต์ใช้ในงานที่คล้ายคลึงกัน

 รูปที่ 53 ช่องเปิดของท่อปล่อยแบบปกติ (Plain Discharge Opening)

 

6.3 ท่อปล่อยภาระ (Discharge Spout) ถูกเชื่อมในตำแหน่งที่มีการติดตั้งเครื่องขนถ่ายเสร็จสิ้นแล้ว พวกมันจะถูกสร้างด้วยความหนาซึ่งเป็นสัดส่วนกับขนาดและความหนาของรางลำเลียง

รูปที่ 54 ท่อปล่อยภาระ (Discharge Spout)

 

6.4 ท่อปล่อยภาระแบบปลายตัด (Flush End Discharge Spout) ถูกเชื่อมประกอบไว้บนรางลำเลียงแบบปีกคู่หรือรางลำเลียงปีกเหล็กฉาก พวกมันจะถูกสร้างด้วยความหนาซึ่งมีสัดส่วนกับขนาด และความหนาของรางลำเลียง

รูปที่ 55 ท่อปล่อยภาระแบบปลายตัด (Flush End Discharge Spout)

 

6.5 ประตูเลื่อนด้วยมือ (Hand Slide Gate) ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เชื่อมต่อกับท่อปล่อยภาระและสามารถทำงานได้จากด้านหนึ่งด้านใดจากทั้งสี่ด้าน พวกมันจำเป็นต้องมีระยะสำหรับการเปิดประตูที่เพียงพอ

รูปที่ 56 ประตูเลื่อนด้วยมือ (Hand Slide Gate)

 

6.6 ประตูที่ควบคุมการทำงานด้วยอากาศ (Air Operated Air) เป็นชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูง และถูกออกแบบสำหรับงานที่มีการเปิดปิดประตูบ่อยครั้งซึ่งต้องมีแรงเสียดทานในการทำงานที่ต่ำ ประตูชนิดนี้ถูกกสร้างขึ้นเพื่อรองรับกระบอกอัดอากาศที่มีหน้าแปลน (Flange-faced Air Cylinder) และมีลูกกลิ้ง ติดกับแผ่นเลื่อนซึ่งปฏิบัติงานในโครงสร้างเหล็กกล้าขึ้นรูป (Formed Steel Housing) สามารถติดตั้งกระบอกสูบกับประตูหรือติดตั้งกระบอกสูบโดยผู้ใช้งานในส่วนที่ต้องการก็ได้โดยไม่ต้องทำการต่อท่ออากาศหรือควบคุมใด ๆ กับประตูชนิดนี้

 

 รูปที่ 57 ประตูที่ควบคุมการทำงานด้วยอากาศ (Air Operated Air)

 

6.7 ท่อลำเลียงที่มีฐานปล่อยภาระ (Stub Spout) แบบมีประตูเลื่อนและแบบไม่มีประตูเลื่อน ถูกต่อเข้ากับรางลำเลียงหรือฝาเปิดตัวเลื่อน (Slide) อาจถูกติดเข้ากับท่อป้อนภาระหรือท่อปล่อยภาระและอาจทำงานควบคู่ไปกับท่อลำเลียงหรือทำงานที่มุมฉากตามที่ต้องการ สามารถใช้ท่อลำเลียงที่มีขนาด มาตรฐาน และวัสดุพิเศษในการสร้างเพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการได้

 

รูปที่ 58 ท่อปล่อยภาระซึ่งไม่มีตัวเลื่อน

รูปที่ 59 ท่อปล่อยภาระซึ่งมีตัวเลื่อนด้วยมือแบบเรียบ

รูปที่ 60 ช่องเปิดที่ใช้ปล่อยภาระแบบปกติ

รูปที่ 61 รางป้อนซึ่งไม่มีตัวเลื่อน

 รูปที่ 62 ช่องเปิดที่ใช้ป้อนภาระแบบปกติ

 

6.8 ประตูระบบเฟืองทด (Rack and Pinion Gates) 
6.8.1 ตัวเลื่อนแนวโค้ง (Curved Slide) ประตูปล่อยภาระระบบเฟืองทดที่ประกอบด้วยตัวเลื่อนแนวโค้งมีรางฟันปลา (Cut Tooth Rack) เชื่อติดกับแผ่นเลื่อนแบบโค้งฟันเฟือง (Cut Tooth Pinion) เชื่อมต่อกับเพลาเฟืองขับ (Pinion Shaft) ประตูทำงานโดยล้อที่ใช้มือหมุนดังแสดงในภาพชุดเฟืองโซ่ (Chain Wheel) และโซ่สามารถนำมาใช้งานได้ถ้าต้องการ ตัวเลื่อนแนวโค้งมีรูปแบบสอดคล้องกับรูปร่างของรางลำเลียงและกำจัดช่องหรือหลุมทั้งหมดที่อาจดักจับวัสดุภายในท่อลำเลียงซึ่งวางตัวอยู่ส่วนบนของตัวเลื่อนแบบแผ่นเรียบ ตัวเลื่อนลักษณะนี้ยังสามารถทำงานได้โดยอาศัยพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกระบอกไฮดรอลิก (Hydraulic Cylinder)

 

รูปที่ 63 ตัวเลื่อนแนวโค้ง (Curved Slide)

 

6.8.2 ตัวเลื่อนแนวราบ (Flat Slide) ประตูปล่อยภาระระบบเฟืองทดที่ประกอบด้วยตัวเลื่อนแนวราบฟันปลาเชื่อมติดกับแผ่นเลื่อน มีฟันเฟืองเชื่อมต่อกับเพลาเฟืองขับประตูทำงาน โดยล้อที่ใช้มือหมุนดังแสดงในรูป อย่างไรก็ตาม ชุดเฟืองโซ่และโซ่สามารถนำมาใช้งานได้ตามต้องการ ตัวเลื่อนแนวราบสามารถใช้งานในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจากทั้งหมดสี่ทิศทาง ถ้าช่องว่างเพียงพอ ตัวเลื่อนเหล่านี้ยังสามารถทำงานได้โดยอาศัยพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกระบอกไฮดรอลิก 

รูปที่ 64 ตัวเลื่อนแนวราบ (Flat Slide)

เอกสารอ้างอิง
1. ANSI/CEMA 350-2009, CEMA STANDARD No. 350, "SCREW CONVEYORS"