No.275 ประจำเดือน ตุลาคม 2558

จุรีรัตน์ ทิมากูร

 

 

 

"จากกระแสการเข้าสู่การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ส่งผลให้ผู้ประกอบการไทยมีการเตรียมตัวเพื่อรับโอกาสจากการขยายตัวของเศรษฐกิจขนาดใหญ่ โดยการเข้าไปให้บริการด้านโลจิสติกส์ให้กับผู้ประกอบการไทยที่เข้าไปลงทุนในประเทศ CLMV และมีแผนการเพิ่มการลงทุนอย่างต่อเนื่อง"

 

 

               อย่างไรก็ดี แม้ว่าราคาน้ำมันดีเซลที่ลดลงเล็กน้อยจะส่งผลบวกต่อธุรกิจขนส่ง แต่ผู้ประกอบการยังคงต้องเผชิญความท้าทายจากต้นทุนการดำเนินงานที่สูง และจากการเข้ามาในตลาดของผู้ประกอบการรายใหญ่จากต่างชาติซึ่งมีความพร้อมในด้านเงินทุนและเทคโนโลยีที่เล็งเห็นโอกาสที่สดใสจาก AEC เช่นเดียวกัน

 

                ดังนั้น ศูนย์วิจัยกสิกรไทย จึงได้คาดว่า ในปี 2558 นี้ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศหรือจีดีพี ในภาคขนส่งและโลจิสติกส์ทางถนนเฉพาะการขนส่งสินค้า (ณ ราคาปีปัจจุบัน) จะมีมูลค่า 105,300-106,600 ล้านบาท โดยขยายตัวร้อยละ 3.2-4.4 เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมาซึ่งเติบโตร้อยละ 0.4

 

                ธุรกิจขนส่งทางถนนของไทยในปี 2557 ที่ผ่านมา นับว่าไม่เติบโตนัก สืบเนื่องมาจากภาวะเศรษฐกิจโดยรวมไม่ขยายตัว เนื่องจากได้รับผลกระทบจากความไม่แน่นอนทางการเมือง และแม้ว่าในช่วงครึ่งหลังของปีสถานการณ์ทางการเมืองจะมีความชัดเจนขึ้น แต่การบริโภคภาคครัวเรือนยังไม่ฟื้นตัวเท่าที่ควร รวมทั้งการเติบโตของภาคการส่งออกไม่เป็นไปตามคาด จากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกที่มีทิศทางชะลอลง จึงส่งผลให้ธุรกิจขนส่งซึ่งเป็นกิจกรรมสนับสนุนภาคธุรกิจอื่น ๆ ได้รับผลกระทบตามไปด้วย

 

                สำหรับในปี 2558 นี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทย คาดว่า ธุรกิจขนส่งทางถนนของไทยน่าจะมีความคึกคักขึ้นกว่าปี 2557 ที่ผ่านมา เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจในช่วงระยะข้างหน้ามีแนวโน้มฟื้นตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป จากการเบิกจ่ายงบประมาณเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของภาครัฐ และโครงการลงทุนภาคเอกชนมีทิศทางที่ดีขึ้น รวมถึงการบริโภคภาคเอกชนเริ่มทยอยฟื้นตัว นอกจากนี้ ราคาน้ำมันดีเซลที่ลดต่ำลงมีส่วนช่วยลดภาระต้นทุนด้านพลังงานของภาคการขนส่ง รวมถึงทิศทางการลดลงของราคาพลังงานโดยรวมที่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคลงไปได้บางส่วน ก็น่าจะเป็นผลดีต่อภาวะการบริโภค แนวโน้มธุรกิจขนส่ง ปี 58 ผู้ประกอบการเล็งเห็นโอกาสจาก AEC ขยายการลงทุนไป CLMV

 

               สำหรับทิศทางของผู้ประกอบการขนส่งทางถนนของไทยในปี 2558 นี้ นับว่าได้มีการปรับตัวและปรับกลยุทธ์โดยการมุ่งการลงทุนไปยังประเทศเพื่อนบ้าน เพื่อเป็นการสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิต และบริการของไทยที่เข้าไปลงทุนในประเทศแถบอาเซียน โดยเฉพาะกลุ่มประเทศ CLMV (กัมพูชา สปป.ลาว เมียนมาร์ และเวียดนาม) ซึ่งมีพรมแดนติดกับประเทศไทย หรือสามารถเดินทางผ่านแดนโดยการคมนาคมทางถนนได้ จึงเป็นโอกาสที่ดีของธุรกิจขนส่งสินค้า ทั้งนี้ การให้บริการของธุรกิจขนส่งระหว่างประเทศของผู้ประกอบการไทยไปยัง CLMV ในปัจจุบัน มีการดำเนินการแบ่งได้หลายรูปแบบ อาทิ

 

• บริการขนส่งระหว่างประเทศเพื่อการเชื่อมโยงการค้า และการเชื่อมโยงซัพพลายเชนระหว่างประเทศ
• การเข้าไปลงทุนในประเทศ CLMV เพื่อประกอบกิจการขนส่งและการจัดการซัพพลายเชนในประเทศเหล่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเข้าไปให้บริการผู้ประกอบการไทยที่เข้าไปลงทุนในประเทศเพื่อนบ้าน

 

                ทั้งนี้ เนื่องจากผู้ประกอบการไทยมีการเตรียมตัวเพื่อรับโอกาสจากการขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องของประเทศ CLMV ซึ่งโอกาสทางการตลาดที่ยังเติบโตได้อีกมากนี้ ทำให้ CLMV เป็นตลาดที่น่าดึงดูดสำหรับผู้ประกอบการไทยโดยจะเห็นได้จากการค้าชายแดนและผ่านแดนของไทยกับกลุ่มประเทศ CLMV ในปี 2557 มีมูลค่าถึง 151,063.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯหรือเติบโตกว่าร้อยละ 28.4 (และการลงทุนโดยตรงของไทยในกลุ่มประเทศ CLMV ใน 9 เดือนแรกของปี 2557 มีมูลค่ากว่า 4,629.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือเติบโตกว่าร้อยละ 18.4

 

 

ธุรกิจขนส่งสินค้าข้ามแดน คลังสินค้า-ห้องเย็นขยายตัวดี

 

                สำหรับทิศทางของการขยายการลงทุนของธุรกิจขนส่งไปยังประเทศ CLMV ในระยะข้างหน้านั้น ศูนย์วิจัยกสิกรไทย เห็นว่า ธุรกิจขนส่งสินค้าข้ามแดน ธุรกิจคลังสินค้า คลังสินค้าห้องเย็น และรถขนส่งสินค้าควบคุมอุณหภูมิ เพื่อให้บริการธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภค ร้านอาหาร เครื่องดื่มและเวชภัณฑ์ เป็นตลาดที่น่าจะขยายตัวได้อีกมาก

 

               เนื่องจากสินค้าอุปโภคบริโภคของไทยเป็นรายการสินค้าส่งออกอันดับต้น ๆ ไปยังกลุ่มประเทศดังกล่าว จากความนิยมจากประชาชนในประเทศเหล่านั้นที่มีต่อเนื่องมายาวนาน นอกจากนี้ ยังได้รับปัจจัยสนับสนุนจากการเข้าไปขยายการลงทุนของธุรกิจร้านอาหาร โดยเฉพาะเชนร้านอาหาร และเครื่องดื่ม ตลอดจนการเติบโตของภาคการท่องเที่ยวในประเทศ CLMV อีกด้วย

 

                ขณะเดียวกัน กลุ่มประเทศ CLMV มีโครงสร้างด้านเกษตรกรรมที่คล้ายคลึงกันกับประเทศไทย จึงส่งผลให้เกิดการลงทุนด้านธุรกิจการเกษตรของไทยในกลุ่มประเทศดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง ทั้งในลักษณะ Contract Farming เพื่อรับซื้อผลผลิตกลับมาแปรรูปยังประเทศไทย และการลงทุนในอุตสาหกรรมการเกษตร อาทิ การผลิตน้ำตาล การแปรรูปอาหารสัตว์ เป็นต้น ดังนั้น จึงส่งผลให้ธุรกิจขนส่งสินค้าเกษตร และศูนย์กระจายสินค้าเกษตร เป็นอีกธุรกิจหนึ่งที่น่าจับตามอง

 

 

เผยปัจจัยท้าทายธุรกิจ ขนส่งสินค้าทางถนน

 

                ศูนย์วิจัยกสิกรไทย มองว่า ในปี 2558 แม้ว่าธุรกิจขนส่งน่าจะได้รับอานิสงส์จากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจไทยโดยรวม และมีแนวโน้มที่ผู้ประกอบการจะได้รับโอกาสจากการเปิด AEC อย่างไรก็ดี ยังคงต้องเผชิญความท้าทายด้านต้นทุนการดำเนินงานที่สูง และการเข้ามาในตลาดของผู้ประกอบการรายใหญ่จากต่างประเทศที่เล็งเห็นโอกาสที่สดใสใน AEC เช่นเดียวกัน

 

                ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมีแนวโน้มลดลง แต่ผู้ประกอบการยังคงต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูง

 

                ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกในขณะนี้มีแนวโน้มทรงตัว หลังจากมีการปรับระดับราคาลงเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ประกอบกับคณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบให้ปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตน้ำมันดีเซล ควบคู่กับการลดเงินนำส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง จึงส่งผลให้ราคาน้ำมันดีเซลภายในประเทศลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยราคาน้ำมันดีเซลปัจจุบัน (ณ 20 กุมภาพันธ์ 2558) อยู่ที่ 26.79 บาท/ลิตรโดยต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็นประมาณร้อยละ 30 ของต้นทุนการขนส่งสินค้าในแต่ละเที่ยว

 

                ศูนย์วิจัยกสิกรไทย มองว่า หากราคาน้ำมันดีเซลเฉลี่ยในปี 2558 ลดลงจากปี 2557 ประมาณร้อยละ 15 (ในขณะที่ปัจจัยต้นทุนด้านอื่นคงที่) จะส่งผลให้ต้นทุนค่าขนส่งสินค้าต่อเที่ยวลดลงร้อยละ 4.4 (จากเที่ยวละ 34.15 บาท ต่อกิโลเมตร เหลือเที่ยวละ 32.66 บาท/กิโลเมตร) หรือราคาน้ำมันดีเซลที่เปลี่ยนแปลงไปทุกร้อยละ 10 จะส่งผลให้ต้นทุนค่าขนส่งต่อเที่ยวเปลี่ยนแปลงไปร้อยละ 2.9

 

                ทั้งนี้ แม้ว่ารถบรรทุกขนส่งสินค้าส่วนใหญ่กว่าร้อยละ 76 จะใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงในการขนส่ง แต่บางส่วนก็ยังมีการใช้ก๊าซ NGV อยู่บ้าง ซึ่งรถบรรทุกที่ใช้ก๊าซ NGV จะมีต้นทุนที่เพิ่มขึ้น จากการที่ภาครัฐได้มีการปรับโครงสร้างราคาเพื่อสะท้อนต้นทุนที่แท้จริง ส่งผลให้ราคาขายปลีกก๊าซ NGV สำหรับรถยนต์ล่าสุดปรับขึ้นไปที่ 13.00 บาท /กิโลกรัม

 

                อย่างไรก็ดี แม้ว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงจะส่งผลบวกต่อธุรกิจขนส่ง แต่คาดว่าในระยะข้างหน้าอัตราค่าขนส่งจะไม่ได้ปรับตัวลงมากนัก เนื่องจากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่มีแนวโน้มทรงตัว และนโยบายการปรับโครงสร้างราคาพลังงานของรัฐที่ลดการนำเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันและเพิ่มภาษีสรรพสามิตน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ผู้ประกอบการก็ยังคงต้องเผชิญต้นทุนด้านอื่น ๆ โดยเฉพาะต้นทุนด้านค่าตอบแทนแรงงานซึ่งมีสัดส่วนกว่าร้อยละ 39 ของต้นทุนการขนส่งสินค้าทั้งหมด รวมถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถซึ่งมีสัดส่วนกว่าร้อยละ 25 ของต้นทุนทั้งหมดอีกด้วย

 

               ผู้ประกอบการไทยยังคงต้องเผชิญความท้าทายจากผู้ประกอบการรายใหญ่จากต่างชาติ

 

                ศูนย์วิจัยกสิกรไทย มองว่า นอกจากผู้ประกอบการขนส่งชาวไทยจะเล็งเห็นโอกาสจากขนาดเศรษฐกิจขนาดใหญ่ของอาเซียนภายหลังการเปิด AEC แล้ว ผู้ประกอบการรายใหญ่จากต่างชาติยังได้สนใจเข้ามาลงทุนดำเนินธุรกิจขนส่งในไทยและอาเซียนอีกด้วย ซึ่งนับเป็นประเด็นท้าทายสำคัญสำหรับผู้ประกอบการไทย โดยส่งผลให้ผู้ประกอบการไทยต้องเผชิญกับการแข่งขันจากต่างประเทศหลากหลายกลุ่มซึ่งมีจุดแข็งและตลาดเป้าหมายที่แตกต่างกัน อาทิ

 

• กลุ่มทุนจากประเทศจีน ซึ่งรัฐบาลจีนได้ส่งเสริมภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีนให้ใช้เส้นทาง R3Aซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมระหว่างเมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน ของจีนตอนใต้ สปป.ลาว และประเทศไทยเข้าด้วยกันเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้า ซึ่งผู้ประกอบการจีนมีความได้เปรียบเนื่องจากมีความเชี่ยวชาญในเส้นทางดังกล่าว ทั้งนี้ ที่ผ่านมากลุ่มทุนจากจีนได้เล็งเห็นโอกาสที่จะเพิ่มมากขึ้น จึงเตรียมลงทุนก่อสร้างโครงการศูนย์โลจิสติกส์ที่ อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย เพื่อใช้ในการพัก ขนถ่าย และเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่จะส่งต่อไปยังกรุงเทพมหานครและตลาดอาเซียนต่อไป

 

• กลุ่มทุนจากประเทศญี่ปุ่น และฮ่องกง โดยเฉพาะกลุ่มทุนจากประเทศญี่ปุ่นที่เข้ามาให้บริการจัดการโลจิสติกส์ของกลุ่มอุตสาหกรรมญี่ปุ่นที่เข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยและอาเซียน ซึ่งเป็นตลาดที่ผู้ประกอบการไทยยังไม่สามารถเข้าไปแข่งขันได้

 

• กลุ่มทุนจากกลุ่มประเทศยุโรป ซึ่งเป็นผู้ประกอบธุรกิจโลจิสติกส์รายใหญ่ที่มีความชำนาญและมีระบบการจัดการที่ทันสมัย ซึ่งได้มีการลงทุนอยู่เดิมแล้วมีการเพิ่มการลงทุนในภูมิภาคอาเซียน โดยเฉพาะในประเทศไทยมากยิ่งขึ้น โดยเล็งเห็นโอกาสในการให้บริการระบบซัพพลายเชนที่ครบวงจร และขยายพื้นที่คลังสินค้าไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศ ตามการขยายตัวของภาคธุรกิจที่ปัจจุบันมีการกระจายตัวไปตามต่างจังหวัด

 

                โดยการเข้ามาแข่งขันดังกล่าวนั้นบริษัทคู่แข่งจากต่างชาติล้วนแล้วแต่มีความพร้อมทั้งด้านเงินทุน เทคโนโลยีที่ทันสมัย และการบริการที่ครบวงจร ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อบริษัทโลจิสติกส์ของไทยได้ เนื่องจากหากผู้ประกอบการไทยยังไม่หาจุดแข็งในการประกอบธุรกิจแล้วก็อาจจะทำให้สูญเสียโอกาสในการแข่งขันได้

 

 

ประสบการณ์การทำธุรกิจ จุดแข็งผู้ประกอบการไทย

 

                อย่างไรก็ดี สำหรับผู้ประกอบการไทยนั้น นับว่ามีจุดแข็งจากการเป็นเจ้าถิ่นที่มีประสบการณ์ในการประกอบธุรกิจในพื้นที่มานาน จึงมีความเชี่ยวชาญด้านเส้นทางและมีเครือข่ายพันธมิตรในการประกอบธุรกิจ นอกจากนี้ ยังมีสายสัมพันธ์อันดีในการเป็นคู่ค้ากับผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมต่าง ๆ ในประเทศ รวมทั้งการมีความรู้ความชำนาญด้านกฎระเบียบ และพิธีการด้านการประกอบการขนส่งทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศอีกด้วย

 

               อย่างไรก็ดีในปี 2558 นี้ นับว่าจะเป็นปีที่ธุรกิจขนส่งของไทยมีการเติบโตที่ดีขึ้นจากการฟื้นตัวของธุรกิจภายในประเทศ และจากโอกาสที่ท้าทายจากการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่ และมีโอกาสเติบโตอีกมากโดยเฉพาะตลาดประเทศ CLMV ซึ่งมีพรมแดนติดกับไทย และสามารถเชื่อมต่อกับไทยได้ทางถนน โดยเฉพาะโอกาสของธุรกิจการขนส่งผลิตภัณฑ์เกษตรและอาหารด้วยการควบคุมอุณหภูมิหรือ Food Cold Chain ซึ่งเป็นตลาดที่มีศักยภาพและสามารถเติบโตได้อีกมาก

 

               ทั้งนี้ยังคงมีประเด็นท้าทายสำหรับธุรกิจอยู่อีกมาก เนื่องจากไม่เพียงแต่ผู้ประกอบการไทยเท่านั้นที่มองเห็นโอกาสที่สดใสจาก AEC หากแต่ผู้ประกอบการต่างชาติรายใหญ่จากต่างประเทศก็เล็งเห็นเช่นกัน

 

               สำหรับสถานการณ์ปัจจุบันผู้ประกอบการขนส่งไทยรายใหญ่ได้เข้าไปทำตลาดในประเทศเพื่อนบ้านด้วยกลยุทธ์ที่แตกต่างกันไป ในขณะที่ผู้ประกอบการรายกลางก็ได้มีการจับมือเป็นพันธมิตรกับผู้ประกอบการในประเทศเพื่อนบ้านเพื่อร่วมในการขนถ่ายสินค้าระหว่างกัน

 

               ส่วนในระยะข้างหน้าการแข่งขันที่เข้มข้นมากขึ้น อาจจะเป็นปัจจัยที่ผลักดันให้ผู้ประกอบการไทยรายกลางและรายเล็กจำเป็นต้องเร่งพัฒนาตนเอง เพื่อประสิทธิภาพในการบริการขนส่งที่ครบวงจรและเป็นมาตรฐานสากลขึ้น รวมถึงอาจต้องพัฒนาบุคลากรในองค์กรให้มีทักษะความรู้ด้านการจัดการโลจิสติกส์ที่มีศักยภาพอีกด้วย

 

                นอกจากนี้ ในส่วนของภาครัฐควรให้การสนับสนุนภาคการขนส่ง โดยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ ทั้งการตั้งนิคมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ การตั้งจุดพักรถบรรทุก และศูนย์กระจายสินค้าในจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ รวมถึงการพัฒนาปรับปรุงกฎระเบียบศุลกากรในกระบวนการขนส่งข้ามแดนและผ่านแดนให้มีความทันสมัยและรวดเร็วเพื่อเป็นการลดต้นทุนค่าขนส่ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้ผู้ประกอบการไทย

 

                รวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในพื้นที่เป้าหมายที่จะมีการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษ ซึ่งจะเป็นการเชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งที่เชื่อมปัจจัยการผลิต ระบบการผลิต ห่วงโซ่การผลิตระหว่างประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้านเข้าด้วยกันอย่างมีประสิทธิภาพ อันจะส่งผลดีต่อผู้ประกอบการไทย ทั้งผู้ประกอบการที่เข้าไปลงทุนในอุตสาหกรรมการผลิตและผู้ประกอบการขนส่งที่เข้าไปให้บริการอุตสาหกรรมนั้น ๆ ในประเทศเพื่อนบ้าน และท้ายที่สุดจะสามารถผลักดันให้ไทยสามารถเป็นศูนย์กลางการขนส่งของภูมิภาคได้

 

 

กรมพัฒน์ ผลักดันธุรกิจ โลจิสติกส์ สู่ ISO9001

 

               น.ส.วรัตนา เธียรวิศิษฎ์สกุล รองอธิบดีกรมพัฒนาธุรกิจการค้า เผยว่า กรมมีนโยบายที่จะผลักดันธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ สู่มาตรฐานไอเอสโอ 9001 ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานระดับสากล เพราะธุรกิจที่มีมาตรฐานคุณภาพจะสามารถต่อยอดในด้านต่าง ๆ ได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะมาตรฐานไอเอสโอ เป็นทางเลือกหนึ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ซึ่งปัจจุบันมีธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ผ่านมาตรฐานไอเอสโอแล้ว 260 ราย จากผู้ประกอบการโลจิสติกส์ที่จดทะเบียนไว้กับกรม 19,922 ราย และในปี 2559 กรมตั้งเป้า เพิ่มผู้ประกอบการอีก 100 ราย ให้ผ่านมาตรฐานไอเอสโอ แต่ทั้งนี้กรมได้มีการ ส่งเสริมผ่านการอบรมหลักสูตรบริหารจัดการให้เป็นมาตรฐานระดับสากลแล้ว 6,700 ราย

 

                ทั้งนี้ ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทยส่วนมากเป็นผู้ประกอบการเอสเอ็มอี ซึ่งในภาวะเศรษฐกิจโลกที่ซบเซาและการแข่งขันที่สูงขึ้นนั้น การเป็นธุรกิจที่มีมาตรฐานระดับสากล จึงเป็นแต้มต่อทางธุรกิจ อีกทั้งยังเป็นการเตรียมพร้อมรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ในปลายปี 2558 นี้อีกด้วย ซึ่งจะช่วย ให้การเชื่อมโยงธุรกิจไปยังพื้นที่ต่าง ๆ สะดวกยิ่งขึ้น เป็นประโยชน์ต่อการคมนาคม การค้า และเป็นการยกระดับธุรกิจโลจิสติกส์ไทยให้ได้เปรียบต่อการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ อาเซียน ตามที่ไทยมีภูมิภาคที่ได้เปรียบที่สามารถเชื่อมโยงกับประเทศอื่น ๆ ได้" น.ส.วรัตนา กล่าว

 

                ทั้งนี้ในปี 2559 กรมจะมีการส่งเสริม มาตรฐานคุณภาพการบริหารจัดการกับธุรกิจ ด้านก่อสร้างและวิศวกรรม ตามที่สภาหอการค้า แห่งประเทศไทย ร้องขอ โดยอยู่ระหว่างการศึกษาออกหลักเกณฑ์ให้เป็นสากล ทั้งนี้ตามเกณฑ์มาตรฐานที่กรมส่งเสริมจะเน้นบริหาร 7 ด้าน คือ จัดการองค์กร วางแผนเชิงกลยุทธ์ คุณภาพบริการและปฏิบัติการ ลูกค้าและการตลาด ทรัพยากรมนุษย์ ความรู้เกี่ยวกับองค์กร และผลลัพธ์ตามเป้าหมาย

 

                ด้าน นายวิสาร ฉันท์เศรษฐ์ ประธาน สมาพันธ์ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทย กล่าวว่า ขณะนี้เศรษฐกิจโลกและเศรษฐกิจไทยยังชะลอตัว ซึ่งแน่นอนว่าได้ส่งผลกระทบต่อธุรกิจโลจิสติกส์โดยตรง แต่ก็ยังไม่มากนัก เพราะไทยยังมีการท่องเที่ยว การค้า มีการขนส่งขนย้ายสินค้าอยู่ โดยเฉพาะการค้าชายแดนที่ช่วยพยุงได้ แต่อาจชะลอตัวตามเศรษฐกิจบ้าง โดยช่วงครึ่งปีแรก 2558 ธุรกิจโลจิสติกส์หดตัว 2% แต่ก็เชื่อว่าการฟื้นตัวของธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์จะไปในทิศทางเดียวกับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ ท่องเที่ยวและการบริโภค

 

                อย่างไรก็ตาม ภาคเอกชนเห็นด้วยที่รัฐบาลจะเร่งลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เร่งลงทุนในเขตเศรษฐกิจพิเศษ แต่ต้องยอมรับว่าการลงทุนของภาครัฐต้องใช้เวลาและกว่าจะมีผลต่อธุรกิจและเกิดประโยชน์ต่อประเทศเต็มที่ คงใช้เวลาอีก 2-3 ปี เพราะตอนนี้เหมือนเป็นช่วงรีสตาร์ทประเทศ

 

 

สร้างมาตรฐานคุณภาพ บริการขนส่งด้วยรถบรรทุก

 

               โครงการพัฒนาศักยภาพผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางถนนรองรับการเปิดเสรีประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน กรมการขนส่งทางบกได้จัดสัมมนามาเป็นปีที่ 2 เพื่อพัฒนาและยกระดับการขนส่งสินค้าทางถนนด้วยรถบรรทุกของประเทศไทยให้สามารถเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันได้ ทั้งภายในประเทศและขยายไปยังประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคอาเซียนได้

 

                 ล่าสุด ได้จัดสัมมนา "พัฒนาแนวร่วมขนส่งอาเซียน ยกระดับมาตรฐานคุณภาพขนส่งไทย" เป็นปีที่ 3 เพื่อเป็นการพัฒนาและยกระดับการขนส่งสินค้าทางถนนด้วยรถบรรทุกของประเทศไทย และเป็นการสร้างศักยภาพให้กับผู้ประกอบการขนส่งไทยอย่างต่อเนื่องนั้น

 

               นายวัฒนา พัทรชนม์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า ประเด็นที่มีความสำคัญต่อระบบการขนส่งสินค้าทางถนนของไทย คือ การเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือ AEC ในปลายปี 2558 ที่จะถึงนี้ นับเป็นความเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งทางด้านเศรษฐกิจ สังคม และการลงทุน ซึ่งอาจจะมีผลกระทบต่อภาคธุรกิจการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก และเมื่อพิจารณาแล้วอาจจะเกิดผลกระทบจากการแข่งขันที่เพิ่มสูงขึ้น และในอีกด้านหนึ่งจะเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าไทย ได้มีโอกาสในการขยายและสร้างเครือข่ายพันธมิตรกับประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคอาเซียนได้

 

                ทั้งนี้ ผู้ประกอบการขนส่งฯ อย่ามองแต่เรื่องการขนส่งสินค้าเพียงเท่านั้น ควรที่จะมองอย่างคู่ขนานไปด้วย คือ เรื่องการขายของที่ประเทศไทยมีศักยภาพ เพื่อเพิ่มมูลค่าและศักยภาพให้แก่ผู้ประกอบการและประเทศด้วย อย่างไรก็ดี อย่ามอง AEC เป็นวิกฤติ เพราะ AEC จะสามารถต่อยอดและเป็นโอกาสให้ธุรกิจเติบโตได้ และแน่นอนว่า ธุรกิจขนส่งสินค้าไทยมีศักยภาพมากเป็นอันดับต้น ๆ ของอาเซียน ประเทศเพื่อนบ้านอย่าง สปป.ลาว กัมพูชา และเมียนมาร์ จึงให้การขนส่งสินค้าไทยเป็นต้นแบบการขนส่งในประเทศ ที่สำคัญผู้ประกอบการขนส่งไทย เป็นชาติเดียวที่ได้รับการรับรองมาตรฐานคุณภาพบริการขนส่งด้วยรถบรรทุก หรือ Q Mark ด้วย

 

 

 

ไปรษณีย์ไทยปรับทัพ รุกธุรกิจโลจิสติกส์

 

                ไปรษณีย์ไทย ได้ประกาศขานรับนโยบาย Digital Economy เปิดบริษัทไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น (ปณท.ดบ.) ด้วยทุนจดทะเบียน 350 ล้านบาท โดย ปณท. ถือหุ้น 100% เพิ่มศักยภาพให้บริการขนส่งและกระจายสินค้า รวมทั้งบริหารจัดการคลังสินค้าครบวงจรตามมาตรฐานสากล ด้วยความพร้อมเป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย เชื่อมต่อโครงการด้านโลจิสติกส์ เป็นบริษัทขนส่งและกระจายสินค้าของไทย

 

                นายปิยะวัตร์ มหาเปารยะ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ อาวุโส รักษาการในตำแหน่ง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไปรษณีย์ไทย จำกัด (ปณท) กล่าวถึงนโยบายในการจัดตั้งบริษัทในเครือว่า ด้วยประสบการณ์ในการบริการไปรษณีย์แก่คนไทยมายาวนานกว่า 130 ปี ซึ่งจากการขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา และพฤติกรรมการซื้อขายผ่าน e-Commerce ส่งผลให้มีปริมาณความต้องการใช้บริการในกลุ่มธุรกิจขนส่งเพิ่มมากขึ้น ไปรษณีย์ไทยจึงนโยบายในการจัดตั้งบริษัท ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น ขึ้น เพื่อก้าวไปสู่การให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรเพื่อคนไทย

 

                ไปรษณีย์ไทยมุ่งหวังให้ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการของไปรษณีย์ไทยครบวงจรมากขึ้น และสามารถรองรับความต้องการของผู้ใช้บริการและนโยบายรัฐได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่นจะต้องพัฒนาคุณภาพบริการให้มีมาตรฐาน พัฒนาระบบการบริหารจัดการต่าง ๆ ยกระดับความสามารถของระบบให้บริการขนส่งทางถนนเพื่อขยายสู่การขนส่งข้ามประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ และจะต้องเพิ่มความสามารถในการทำกำไร สร้างรายได้เพื่อเลี้ยงตัวเองอย่างยั่งยืนในระยะยาว

 

                ขณะที่ นางสาวอานุสรา จิตต์มิตรภาพ ประธานกรรมการ บริษัท ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น จำกัด กล่าวถึงภารกิจของบริษัท ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น จำกัด ว่า การเข้ามาดำเนินธุรกิจขนส่งและกระจายสินค้าของไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่นนั้น เชื่อว่าจะมีโอกาสเติบโตได้เป็นอย่างดี และยังทำให้การให้บริการของบริษัทแม่คือไปรษณีย์ไทยเองครบวงจรมากยิ่งขึ้น ด้วยการให้บริการแบบหน่วยงานรัฐต่อหน่วยงานรัฐ (G2G) ธุรกิจต่อธุรกิจ (B2B) และธุรกิจต่อลูกค้า (B2C) โดยมีกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย คือ กลุ่มยาและเวชภัณฑ์ อุปกรณ์สื่อสาร อิเล็กทรอนิกส์และไอที และกลุ่มเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน กลุ่ม e-Commerce และ Mail order

 

               นอกจากนี้ยังมีการให้บริการลูกค้าผ่านหน่วยไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น ในลักษณะการขนส่งสินค้าแบบเหมาคัน การขนส่งสินค้าในรูปแบบ Milk Run, Consolidate สินค้า วัตถุดิบจากแหล่งผลิต เช่น การรับเส้นหมี่จากจันทบุรี น้ำผัดจากโคราช ไปส่งโรงงานผู้ผลิตสินค้าสำเร็จรูป และกระจายไปยังร้านค้า หรือตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ และยังจะเน้นการบริหารจัดการขนส่งที่สัมพันธ์กันระหว่างเที่ยวไปและเที่ยวกลับ เพื่อช่วยเพิ่มรายได้ของไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น และสามารถลดต้นทุนค่าใช้จ่ายให้ไปรษณีย์ไทยได้อีกทางหนึ่งด้วย

 

                ด้าน นายวรการ ศรีนวลนัด กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น จำกัด (ปณท.ดบ.) กล่าวว่า เพื่อก้าวสู่การให้บริการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร ตามนโยบายดิจิตอล อีโคโนมี และการขยายตัวทางเศรษฐกิจ และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซ ทำให้ความต้องการในกลุ่มธุรกิจขนส่งเพิ่มมากขึ้นไปด้วย

 

                ซึ่ง ไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น จะเป็นผู้ให้บริการขนส่งและกระจายสินค้าแบบครบวงจร ด้วยการให้บริการแบบหน่วยงานรัฐต่อหน่วยงานรัฐ (จีทูจี) ธุรกิจต่อธุรกิจ (บีทูบี) และธุรกิจต่อลูกค้า (บีทูซี) โดยมีกลุ่มลูกค้าเป้าหมายคือ กลุ่มยาและเวชภัณฑ์ อุปกรณ์สื่อสาร อิเล็กทรอนิกส์และไอที และกลุ่มเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน กลุ่มอีคอมเมิร์ซและเมลออร์เดอร์ เป็นต้น ได้เปิดตัวบริษัทลูกด้วยทุนจดทะเบียน 350 ล้านบาท โดย ปณท. ถือหุ้น 100%

 

                ในส่วนของการให้บริการลูกค้าผ่านหน่วยไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น จะเป็นลักษณะการขนส่งสินค้าแบบเหมาคัน เช่น การรับเส้นหมี่จากจันทบุรี น้ำผัดจากโคราช ไปส่งโรงงานผู้ผลิตสินค้าสำเร็จรูป และกระจายไปยังร้านค้า หรือตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ และจะเน้นการบริหารจัดการขนส่งที่สัมพันธ์กันระหว่างเที่ยวไปและเที่ยวกลับ เพื่อช่วยเพิ่มรายได้ของไปรษณีย์ไทยดิสทริบิวชั่น และสามารถลดต้นทุนค่าใช้จ่ายให้ไปรษณีย์ไทยด้วย

 

                อย่างไรก็ตาม ในการให้บริการต่อจากนี้ จะไม่ใช่แค่ให้บริการคนไทยกว่า 65 ล้านคนเท่านั้น แต่จะขยายไปสู่เศรษฐกิจที่สำคัญในภูมิภาคอินโดจีนมากกว่า 400 ล้านคน ถือเป็นการสนับสนุนนโยบายของประเทศไทยในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของไทยด้วย

 

 

เผย 5 ยุทธศาสตร์พัฒนา อุตสาหกรรมไทยชายฝั่งอันดามัน

 

                ดร.ศิริเชษฐ์ สังขะมาน อาจารย์นักวิจัย สถาบันวิจัยสังคม จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เปิดเผยว่า ประเทศไทยมีความจำเป็นต้องเร่งพัฒนาอุตสาหกรรมไทยให้เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านทางฝั่งตะวันตกหรือฝั่งอันดามัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและแสวงหาประโยชน์ในด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมของไทย ทั้งนี้ได้มีการศึกษาวิจัยโดยเลือกประเภทอุตสาหกรรมเป้าหมายในพื้นที่ 12 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดตาก กาญจนบุรี ราชบุรี เพชรบุรี ประจวบคีรีขันธ์ ชุมพร ระนอง พังงา ภูเก็ต กระบี่ ตรัง และสตูล เพื่อศึกษาจัดอันดับความสำคัญในการระบุประเภทอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพสูง และมีความเหมาะสมสำหรับการส่งเสริมพัฒนาอุตสาหกรรมภายในพื้นที่ชายฝั่งทะเลอันดามัน

 

                ทั้งนี้ผลจากการศึกษาวิจัยยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมไทยในพื้นที่ชายฝั่งทะเลอันดามัน เพื่อเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน พบว่าต้องเร่งส่งเสริมเพิ่มขีดความสามารถ 5 ด้าน เพื่อสนับสนุนซึ่งกัน ได้แก่ 1.เสริมศักยภาพ (Function Base) การพัฒนาขีดความสามารถของอุตสาหกรรมเป้าหมายของไทย ให้ตรงเชื่อมโยงกับความต้องการกับประเทศเพื่อนบ้าน 2. สร้างจุดเด่น (Area Base) โดยพัฒนาพื้นที่รองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศและพื้นที่เชื่อมโยงชายแดน 3.เน้นการเชื่อมโยง (Connection Base) การพัฒนาระบบคมนาคม ขนส่ง โลจิสติกส์ และเครือข่ายการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน 4.พัฒนาองค์ความรู้ (Knowledge Base) คือ การสร้างมูลค่าเพิ่มและสร้างคุณค่าแก่อุตสาหกรรม (Value added & Value Creation) และ 5.การสร้างความสมดุล (Green Growth Base) โดยการสร้างความสมดุลระหว่างสังคม สิ่งแวดล้อม และอุตสาหกรรม

 

                ทั้งนี้การที่จะสามารถบรรลุเป้าหมายได้ต้องนำแนวทาง 5 ยุทธศาสตร์ ไปสู่การปฏิบัติให้ได้ ซึ่งคือ 1.เรื่องของกลไกการบริหารจัดการ ต้องร่วมกันทั้งส่วนกลางและพื้นที่เป้าหมายให้มีการกระจายอำนาจการบริหารและจัดการสู่องค์กรในระดับพื้นที่ปฏิบัติการให้มากที่สุด ให้เป็น o=One Stop Serviceให้ได้ และ 2.การแปลงแนวทางสู่การปฏิบัติ โดยต้องร่วมมือกันทุกภาคส่วนทั้งหน่วยงานภาครัฐ การให้ความรู้ผู้ที่เกี่ยวข้อง สร้างระบบการติดตามและประเมินผล

 

 

แนะภาครัฐเร่งเสริม ศักยภาพโลจิสติกส์

 

               ดร.บุญทรัพย์ พาณิชการ ผอ.วิทยาลัยโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน ม.นเรศวร นักวิจัย สกว. กล่าวว่า ภาคส่วนที่เกี่ยวข้องควรเร่งจัดทำนโยบายการเสริมสร้างศักยภาพในการขนส่งทางบกของไทย คือ 1.เสริมสร้างประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าและการเชื่อมต่อไปสู่ต่างประเทศ โดยจัดให้มีศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้าที่ภูมิภาคต่าง ๆ หรือบริเวณแนวชายแดนที่มีศักยภาพ 2.ใช้มาตรการส่งเสริมดุลยภาพการขนส่งที่สะท้อนต้น ทุนการขนส่งทางบก โดยบริหารจัดการต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนนและทางราง (รถไฟ) ไปพร้อม ๆ กัน 3.เพิ่มประสิทธิ ภาพการขนส่งทางบกในรูปแบบอื่นนอกเหนือจากทางถนน เช่น รถไฟ โดยการพัฒนาโครงข่ายจุดรวบรวมและกระจายสินค้า  พร้อมส่งเสริมให้เกิดการแข่งขันในการบริการขนส่งช่องทางนี้ 4.เร่งเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการขนส่งของภาคเอกชน โดยปรับปรุงกฎระเบียบที่เป็นอุปสรรคต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการขนส่ง เพื่อลดต้นทุนประกอบการที่สะท้อนอยู่ในค่าบริการขนส่ง พร้อม เปิดโอกาสในการลงทุนและจัดซื้ออุปกรณ์เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นและ 5.พัฒนามาตรฐานและเสริมสร้างเสถียรภาพการขนส่งทางถนนเพื่อรองรับเออีซี โดยเตรียมความพร้อมด้านการพัฒนาโครงข่ายระบบการขนส่ง พร้อมหาแนวทางการจัดเก็บค่าธรรมเนียมที่เหมาะสม สำหรับการขนส่งข้ามแดน

 

 

กทท.ชูฮับขนส่งทางน้ำเออีซี ดันท่าเรือบกเชื่อมโยงขนส่ง

 

                ร.ต.ทรงธรรม จันทประสิทธิ์ ผู้อำนวยการ ท่าเรือกรุงเทพ รักษาการแทน ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เผยว่า กทท.มีแผนพัฒนาท่าเรือ สู่การเป็นฮับด้านการขนส่งทางน้ำรับเปิดเออีซี โดยการรวมตัวสู่เออีซี จะทำให้เกิดการเคลื่อนย้ายสินค้าบริการ การลงทุน เงินทุน และแรงงาน มีฝีมืออย่างเสรี เพื่อมุ่งให้อาเซียนเป็นตลาดและฐานการผลิตเดียวร่วมกันภายในปี 2558 ดังนั้น ทุกภาคส่วนจำเป็นต้องเร่งปรับโครงสร้างการบริหารจัดการให้สอดคล้องกับพันธกรณีภายใต้ AEC

 

                รวมทั้งการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และโครงสร้างพื้นฐานในสาขาต่าง ๆ ตลอดจนจำเป็นต้องเรียนรู้ถึงโอกาสและความท้าทายที่กำลังจะเกิดขึ้นทั้งในด้านการเปิดเสรี และการอำนวยความสะดวกทางการค้าและการลงทุนในอาเซียนซึ่งจะช่วยเพิ่มขีด ความสามารถของไทยในตลาดโลก

 

                สำหรับการเข้าสู่เออีซีของไทย เป็นการเพิ่มบทบาทการขนส่งทางน้ำและการขนส่ง ต่อเนื่องหลายรูปแบบของประเทศมากขึ้น การท่าเรือฯ ในฐานะรัฐวิสาหกิจ ซึ่งดำเนินภารกิจหลักด้านการขนส่งทางน้ำและเป็นเสมือนประตูหลักทางเศรษฐกิจที่สำคัญ ในการนำเข้า-ส่งออกของประเทศ ได้มุ่งมั่นดำเนินการพัฒนาปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพ การบริหารจัดการเพื่อพร้อมรองรับและให้สอดรับกับสถานการณ์ความเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ เพื่อนำพาองค์กรและประเทศชาติ ให้เจริญก้าวหน้าอย่างยั่งยืน

 

                ทั้งนี้การท่าเรือฯ ได้กำหนดกลยุทธ์ นโยบาย และโครงการในการพัฒนาศักยภาพและเพิ่มประสิทธิภาพของท่าเรือ ทั้งทางด้านทรัพยากรมนุษย์ ด้านเทคโนโลยี ด้านการให้บริการ ด้านการปฏิบัติงาน รวมทั้งด้านการอำนวย ความสะดวกและกฎระเบียบต่าง ๆ เพื่อสนับสนุนการขนส่งทางน้ำของประเทศและผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของAEC ประกอบด้วย การพัฒนาท่าเรือเดิม การพัฒนาบริการใหม่ รวมทั้งการพัฒนาในการร่วมมือกับหน่วยงานอื่น ๆ ทั้งในและต่างประเทศการเพิ่มประสิทธิภาพ การบริหารจัดการ ในการบริการที่รวดเร็ว ถูกต้อง เป็นที่ยอมรับจากผู้ใช้บริการ

 

                นอกจากนี้ ยังมีนโยบายการพัฒนาเสริมการส่งเสริมศักยภาพการส่งออกสินค้าไทยไปสู่ตลาดโลก ด้วยการพัฒนาระบบเชื่อมโยงข้อมูลกับระบบ e-Customs ของกรมศุลกากร และด้านข้อมูลการผ่านท่าและน้ำหนักของตู้สินค้าขาออก (e-Export) ดำเนินการร่วมกับศุลกากรในการพัฒนาระบบการเชื่อมโยงข้อมูล ระหว่างหน่วยงานผ่านระบบ National Single Window (NSW) ตลอดจนได้พัฒนาปรับปรุงการดำเนินงานด้านต่าง ๆ

 

                ทั้งในส่วนของโครงสร้างองค์กรและระบบปฏิบัติงาน และการให้บริการ เพื่อให้การท่าเรือฯ เป็นองค์กรที่มีการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพเป็นไปตามมาตรฐานท่าเรือสากล และสอดคล้องกับนโยบายของกระทรวงการคลังในการนำระบบบริหารจัดการเพื่อสร้างมูลค่าเชิงเศรษฐศาสตร์ (Economic Value Management : EVM) มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงาน เพื่อให้สามมารถวัดผลการดำเนินงานได้อย่างชัดเจนและเป็นรูปธรรมมากขึ้น และได้นำระบบประเมินคุณภาพรัฐวิสาหกิจ (State Enterprise Performance Appraisal: SEPA) มาใช้เพื่อผลักดันให้รัฐวิสาหกิจพัฒนาและยกระดับระบบการบริหารจัดการให้เข้าสู่สากล ซึ่งจะเป็นกลไกสำคัญหนึ่งที่สนับสนุนรัฐวิสาหกิจไทยในการ ยกระดับความสามารถการให้บริการด้านการขนส่ง

 

                ร.ต.ทรงธรรม กล่าวว่า กทท.ยังมีแผนพัฒนาท่าเรือบก (Dry PortหรือInland Container Deport: ICD) เนื่องจากในปัจจุบันการขนส่งสินค้า ถือเป็นปัจจัยหนึ่งในการดำเนินธุรกิจในแขนงต่าง ๆ และรายได้ หลักของประเทศไทยประมาณ 70% พึ่งพา การส่งออกสินค้าของประเทศ รวมทั้งรัฐบาลมีนโยบายในการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศ

 

                ดังนั้น เพื่อตอบรับนโยบายรัฐบาลนั้นการสร้างท่าเรือบก ถือเป็นปัจจัยหนึ่งที่ช่วยผลักดันให้เกิดความคล่องตัวของการขนส่ง และช่วยส่งเสริมการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ของประเทศอีกทางหนึ่ง โดยจะคำนึงถึงความสามารถกระจายสินค้าไปสู่แหล่งอื่น ๆ ได้ในลักษณะ Port To Door หรือ Door To Port ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการเคลื่อนย้ายสินค้า ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อมโยงการขนส่งทางถนน ทางราง ทางน้ำ มายังท่าเรือกรุงเทพ และท่าเรือแหลมฉบังได้อย่างเป็นระบบ เพื่อช่วยให้เกิดความรวดเร็วในการกระจายสินค้าและขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ปลายทาง และยังเป็นแผนหนึ่งที่จะเป็นการสนับสนุนธุรกิจท่าเรือ ซึ่งเป็นธุรกิจหลักของการท่าเรือฯให้เติบโตอย่างต่อเนื่อง

 

                โดยปัจจุบันนั้นได้จัดทำ ทีโออาร์ เรียบร้อยแล้วอยู่ระหว่างการรอเสนอเรื่องของบประมาณที่ใช้สำหรับปี 2559-2560 เพื่อดำเนินการ จัดจ้างที่ปรึกษาเพื่อทำการศึกษาพื้นที่ที่มี ความเหมาะจะพัฒนาเป็นท่าเรือบกภายหลังจากการศึกษาถึงจะทราบว่าจะมีการสร้างท่าเรือบกในพื้นที่ใดบ้างของแต่ละภูมิภาค และจะใช้งบประมาณเท่าไหร่ในการสร้างก่อสร้าง แต่การสำรวจศึกษาจะกำหนดในพื้นที่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟได้สะดวกทั้งเส้นทางรถไฟในปัจจุบันและที่จะเกิดขึ้น ในอนาคตรวมถึงคำนึงถึงการเชื่อมโยงทางบก และท่าอากาศด้วย

 

                ทั้งนี้การเลือกพื้นที่สำหรับพัฒนาเป็นท่าเรือบกนั้นจะดำเนินการศึกษาในพื้นที่ใกล้เคียงกับท่าอากาศยาน ท่าเรือทางรถยนต์ และเส้นทางรถไฟที่รัฐบาลจะมีการลงทุนพัฒนาในอนาคต เพื่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเชื่อมโยงขนส่งสินค้า ช่วยลดต้นทุน ด้านโลจิสติกส์ เนื่องจากในท่าเรือบกบางที่ มีการขนส่งทางรถไฟไปยังสถานที่กระจายสินค้าหรือท่าเรือทำให้มีการขนส่งสินค้า ปริมาณที่มากขึ้นในคราวเดียว ซึ่งปัจจุบัน สถานีกระตู้สินค้านั้นส่วนมากจะตั้งอยู่ ในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ซึ่งทำให้ เกิดการกระจุกตัวก่อให้เกิดปัญหาการจราจร ติดขัดในพื้นที่ดังกล่าว จะเห็นได้จาก สถานีกระตู้สินค้าที่ลาดกระบัง เริ่มมีปริมาณ การบรรจุสินค้าเพิ่มมากขึ้นทำให้เกิด ความแออัดในการให้บริการ

 

                ที่ผ่านมา การท่าเรือฯ ได้จัดทำข้อตกลงความร่วมมือกับท่าเรือและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งในและต่างประเทศ อาทิ การท่าเรือนาโกยา ท่าเรือโยโกฮามา และเมืองฟูโกโอกะ และท่าเรือฮากาตะ ประเทศญี่ปุ่น รวมถึงการท่าเรือพม่า ในการแลกเปลี่ยนความรู้และเทคโนโลยี การพัฒนากิจการท่าเรือและบุคลากรระหว่างกัน รวมทั้งเป็นการสร้างโอกาสในการแสวงหาตลาดใหม่และเชื่อมโยงเส้นทางการค้าระหว่างกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในด้านการขนส่งทางทะเล และเป็นการเพิ่มศักยภาพด้านการแข่งขันทางการค้าของประเทศอีกทางหนึ่ง

 

                ขณะที่แผนวิสาหกิจปีงบประมาณ 2558-2562 ของการท่าเรือฯ มีโครงการพัฒนาด้านต่าง ๆ ที่สำคัญทั้งที่ท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบัง ได้แก่ โครงการปรับปรุงและพัฒนาท่าเทียบเรือชายฝั่ง 20G ที่ท่าเรือกรุงเทพ โครงการพัฒนาพื้นที่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการบรรจุสินค้าเพื่อการส่งออกที่ท่าเรือกรุงเทพ โครงการศูนย์บริการแบบครบวงจรที่ท่าเรือกรุงเทพ

 

                โครงการพัฒนาท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) ที่ท่าเรือแหลมฉบัง โครงการพัฒนาศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟที่ท่าเรือแหลมฉบัง เป็นต้น ภายใต้วงเงิน 31,088 ล้านบาท โดยโครงการทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งในการส่งเสริมสนับสนุนการลดต้นทุนโลจิสติกส์ ของประเทศ ประหยัดพลังงาน สามารถสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่การท่าเรือฯ รวมทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายของผู้ประกอบการ และลดปัญหาด้านการจราจรอีกด้วย